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观虎斗 上海大众途观对比长安福特翼虎

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悦由心生 试驾斯巴鲁BRZ 2.0L自动挡

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观虎斗 上海大众途观对比长安福特翼虎

  2013-07-15 17:32:02  作者:

 [汽车之家 对比测试]  选择恐惧症往往在备选项只剩下两个时开始全面发作,以至于患者最终丢盔卸甲,放弃选择而另谋其他。这也解释了为什么没心没肺的人总是逍遥自在,而陷入三角恋情则让人痛不欲生。
 


最近途观和翼虎这两款车让不少人患上了选择恐惧症,途观拿过好几次该级别的销量冠军,翼虎作为后来者凭借“240马力”、“高科技配置”等利器发起了强有力的挑战。同样都是2.0T SUV,到底选谁?希望今天的文章能帮您把思路梳理清楚。

● 外观



途观 2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 郑州4S最低价
31.58万
翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 郑州4S最低价
降0.10万27.48万









 

途观/翼虎 车身尺寸对比
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 轮胎尺寸
途观 4506 1809 1685 2684 235/50 R18
翼虎 4524 1838 1695 2690 235/50 R18

先来看外观,翼虎车身尺寸数据全都超过途观,但由于每项都是30毫米以内的差距,所以肉眼观察它们个头差不多,尤其是近看的时候。至于谁更好看,就看您自己的喜好。



在拍这组照片时同事提醒我两款车后保险杠侧面的雷达有所不同,途观比翼虎多了两个探头,所以理论上它的自动泊车系统会多一种垂直车位自动入库功能,我们试了一下,确实是这样。两款车的轮胎尺寸一致,都是235/50 R18,至于轮毂造型,又是个见仁见智的事情,不多聊了。

● 内饰



翼虎有一个好设计团队,他们在图纸上获得了很棒的视觉效果,长安福特执行力有限,没能把这些设计成果百分百表达出来,尤其细节处理、质感都有提升空间。途观内饰用料扎实,做工精致,展现出比翼虎更严谨的作风,设计方面平平淡淡,略显保守。如果让福特来做设计,大众负责生产制造,优势互补,会有希望出现真正理想化的内饰环境。

● 乘坐空间







这次体验空间的编辑身高1.76米,上面几张图能看到,途观内部空间比翼虎大很多,另外翼虎由于设计的原因,横向空间也偏拘束,驾驶位和副驾驶位有种包裹感。我想这个级别的家庭用户,还是希望空间可以大一些吧。

细心的读者可能会发现其实翼虎轴距比途观还要长6毫米,但车厢内空间却比途观小,这里涉及到设计理念不同的问题,包括发动机舱布局、座椅位置、悬架结构等等,都会对空间产生影响。途观的设计取向肯定重点考虑了空间(当年它刚国产的时候就曾经加长),而翼虎则坚持自己的内饰设计感,以及对驾驶者的照顾(让人感觉人车紧密相连),消费者做选择时可以对号入座,看看自己更需要哪种表现。











两台车都配备了全景天窗,非常好。途观的玻璃面积和可打开面积都更大,值得肯定。座椅是途观值得炫耀的地方,普通真皮+Alcantara材质组合,摸着、看着都不错,档次感直线提升。翼虎的真皮座椅很厚实,填充物比途观的软,坐上去跟家里的沙发一样。这里提一句,Alcantara是一种人工制造的材质,看着像翻毛皮,其实不是真皮。

● 储物空间



车厢内的储物空间,与日常用车息息相关。途观表现抢眼,设计了很多顺手的储物槽、储物格、杯架等等,不少储物槽内部还嵌入了绒布垫,翼虎的储物空间不像途观那么丰富,只能满足基本使用需求,算是普通表现。







后备厢方面,翼虎的亮点在于电动后备厢门,确实是高端大气上档次的配置,甚至具备“一脚踢”功能,同级别无出其右。途观仍是在细节处理方面保持优势,仔细观察能发现两者明显的差距,尤其后备厢是平时我们不大会去仔细观察的地方。

● 配置

配置可是翼虎的强项,我们这台车配备福特最新的SYNC系统、驾驶员预警系统、自适应巡航、车道保持、碰撞预警、电动后备厢等等亮点配置,足以让目前同级别同价位所有对手汗颜,包括途观在内。途观身上能找到不少常规配置,用起来也够,只是跟翼虎比还有相当大的差距。

● 功率测试

翼虎官方标称功率高达240马力,比途观足足多出40马力,我们很好奇两者实际差距有多少,功率测试是个不错的检验方法,于是我们把这两台车拉到北京FIST Auto改装店的马力机上测试了轮上功率,算是给后面的各项性能测试做个铺垫。这地方之前来过一回,功率测试系列选题的第15期就是在这里完成的,关于马力机以及测试方法等内容今天就不重复介绍了,感兴趣的读者可以点击这里查看当时的文章。

注意:曲线图中软件输出的功率单位为英制马力(hp),文章正文部分已换算成我们常用的公制马力(Ps),数值会略有不同。

 



 

途观/翼虎 功率测试 数据对比
 

官方功率

(马力)

轮上功率

(马力)

效率 官方扭矩(牛·米) 轮上扭矩(牛·米) 效率
途观 200 179.14 89.6% 280 257.9 92.1%
翼虎 240 169.32 70.6% 350 303.86 86.6%

    翼虎标称最大功率240马力,实测轮上功率169.32马力,这样计算得到效率为70.6%,不甚理想,途观标称最大功率200马力,实测轮上功率179.14马力,超过了翼虎的数字,计算效率为89.6%。扭矩方面,翼虎和途观的轮上实测值分别是303.86牛·米和257.9牛·米,都还不错。整体看来,途观动力总成的效率要高于翼虎,当然也有可能是翼虎的官方数据本身给的偏高,总之在这个环节,途观的表现更胜一筹。

● 加速刹车性能测试

    接下来是常规的0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试,其实两款车之前都测试过(途观测试的是老款,动力参数不变),只不过今天把它俩拉到了一起,看看在相同的外界环境条件下,差距几何?

    测试当天异常闷热,这种天气环境对动力总成的发挥是有负面影响的,两款车的实测成绩不约而同的都比预期慢了一些,途观用了9.73秒(老款是9.3秒),翼虎用了9.35秒(上次是8.53秒)。

 



两车起步姿态很一致,轮胎牢牢抓住地面,没有任何打滑便冲了出去,翼虎的起步转速可以拉到2500rpm,途观是在2200rpm左右,从曲线图上看,起步1秒内两者差距很小,之后翼虎凭借更大的扭矩输出逐渐扩大领先优势,另外它的变速箱升挡动作也比途观更快,后半程轮上功率接近的实际效果开始体现,途观缩小了跟翼虎之间的差距,但因为前面落后较多,最终翼虎还是以0.38秒的优势击败途观。





100-0km/h刹车环节,两款车成绩都进入42米以内,值得肯定。途观40.49米,翼虎41.51米,曲线图上可以看到途观刹车G值下探得更低,达到-1.1g,刹车踏板的脚感也更扎实,相比之下翼虎刹车踏板行程偏长,遇到紧急情况应该提前做动作。刹车环节,途观胜出,成绩比翼虎短了1.02米,很可观。

● 400米直线加速

0-100km/h加速似乎无法让它们彻底兴奋,于是我们安排了400米直线冲刺项目,为大家展现它们更深层次的实力。



 

途观/翼虎 400米直线冲刺对比
车型 用时(秒) 尾速(km/h)
途观 17.01 136.73
翼虎 16.19 137.98

这次的情况几乎就是0-100km/h加速的翻版,起步之后没多久翼虎便建立了领先优势,并依靠更大的扭矩输出、更快的换挡速度把优势一直保持到比拼结束,途观在加速中总有点使不上力的感觉,尤其起步阶段的迟疑较明显。最终翼虎用时16.19秒,尾速137.98km/h,途观用时17.01秒,尾速136.73km/h,翼虎胜出。

● 四驱系统测试

既然是SUV,那么四驱系统测试是跑不了的,由于时间有限,这次没有安排实地越野测试,我们直接来到难度更大的倾斜钢架交叉轴场地,两台车谁能上去就是好汉。前两天的百万级SUV横评选题,这个钢架是作为那几台车的热身项目出现,今天考虑到途观、翼虎二三十万的售价,就先进行这么多吧。

这两台车的四驱系统结构类似,中央采用多片离合器式差速器,前后桥开放差速器,四轮电子刹车辅助,很常见的适时四驱系统,上面这张图是示意图,具体细节不多聊了,下面看实际效果如何!







翼虎爬架子遇到个不大不小的难题:接近角太小,上不去,所以图上能看到,我们给它垫了几块砖头。后面的过程比较顺利,轮胎接触滑轮组之后开始打滑,之后电子系统介入,实施了强有力的制动,左前和右后两个有附着力的车轮获得动力,把车身推上钢架顶端。



途观的表现就差了些,轮胎打滑之后,电子系统介入时机比翼虎稍早,但制动效果不理想,没有看到明显的停顿动作,车身姿态不够潇洒,好在最终还是爬了上去,一台城市SUV能到这里也算合格了。本环节我们认为,翼虎表现更好。

● 油耗测试

这次油耗测试有点特殊,我们跑的路程比平时远:超过了300公里。这其中约有70%都是顺畅的高速公路(是的,我们出了趟远门),剩余为带信号灯的普通城市道路,因为目的地城市不大,道路很窄,车速不快,可以算成半拥堵状态了,此外由于天气炎热,空调一直是开启状态。

最终计算得到途观的百公里油耗值为10.2升,翼虎为11.4升。这里牵涉到一个燃油标号的问题,途观油箱盖内侧标明需要加注97号(京95号)及以上燃油,而翼虎用93号(京92号)就可以,虽然我们测得翼虎油耗值稍高,但它使用的燃油单价也更便宜,这一上一下花销上的差距就缩小了。另外在中国,能用93号(京92号)汽油意味着你可以去到更远、更偏僻的地方,对那些爱玩的朋友来说真是个好消息。

● 驾乘感受

正文的最后部分,我们来聊聊两款车的驾乘感受。翼虎是那种开着带感的SUV,我觉得它更像是加高的福克斯,悬架支撑可能会稍软一点,而油门灵敏度、动力输出的流畅程度、变速箱表现、转向的准确性,这些细节调校都偏向运动化,灵巧机动,活力四射。

途观就沉稳多了,各环节都是大众家用车那种温温吞吞的感觉,油门、刹车踏板脚感偏沉,动力响应也偏慢,转向像是包裹在一层固体黄油当中,指向性、路感回馈都较欠缺,不过倒是挺舒服,开着不费劲,不像翼虎那样打完方向一松开手,方向盘会猛的一下回正。

从驾驶者的角度看,翼虎在SUV当中的表现是很不错的,但如果加上车内其他乘客的意见,恐怕轻易不冲动、空间也更大的途观,会得到更多好评。就像我在前面说的,这两款车设计思路不尽相同,最终表现当然也会各有侧重。



测试接近尾声,我们来到绕桩场地最后疯狂了一把。它俩的ESP都无法彻底关闭,只能手动关闭到ASR(牵引力控制)这个地步。翼虎上手很轻松,人车之间有种得心应手的默契,很快便进入状态,左右摇摆前进过程中车身重心转移很自然,它的悬架支撑不属于硬邦邦的那种,而是通过长行程缓冲消解掉过多晃动,柔韧度很好。随着速度的提升,ESP宽容度较低的问题被暴露出来,一旦超出它的许可范围,车轮马上会被刹车狠狠的拽一把,突如其来的干涉会打乱绕桩节奏,这是之前测试翼虎过程中没有被发现的一个小瑕疵。反倒是操控表现普通的途观,拥有一套宽容度更高的ESP系统,它允许车身有轻微的侧向滑动,在到达极限之前,你能找到比预期更多一些的乐趣。

● 总结

 

途观/翼虎 对比总结
项目/车型 途观 翼虎
外观 萝卜青菜 各有所爱
内饰 做工精良,设计感欠缺 线条复杂,美观,做工一般
乘坐空间 宽敞 偏小
储物空间 丰富 普通
实用配置 常规,符合预期 亮点配置多,同级别领先
功率测试 179.14马力,257.9牛·米 169.32马力,303.86牛·米
0-100km/h加速 9.73秒 9.35秒
100-0km/h刹车 40.49米 41.51米
400米直线加速 17.01秒/,136.73km/h 16.19秒,137.98km/h
油耗 稍低,但需要97号燃油 稍高,但可以加93号燃油
四驱钢架测试 勉强通过 顺利通过
驾乘表现 操控稳健,舒适度好 操控灵活,爆发力好
售价 31.58万 27.58万


我把这篇文章的主要内容汇总成一张表放在上面,供大家参考。途观的优势在于内饰做工、乘坐空间、储物空间、动力效率、油耗等方面,翼虎的强项是配置、性能表现、四驱系统、操控等方面。这么一归纳,不难发现它俩在定位上的差异,途观是一台适合全家人分享的城市SUV,翼虎则能把车主本人照顾得更好。如果您的心理年龄偏大,家庭成员多,且注重家人感受,可以选择途观;如果您心态年轻化,注重自己的内心世界,可以选择翼虎。

    聊完车本身再聊点别的,紧凑型SUV市场最近几年一直很火爆,所以加价销售的现象大家已经见怪不怪了,继途观之后,翼虎现在也开始加价销售,有些地方消费者面对的已经不是选途观还是选翼虎的问题,而是在排队数月或加价提车之间做选择。大家赖以生存的所谓市场,是消费者用真金实银买出来的市场,我们不能像美国人那样花几万块钱买个巨大的皮卡,加4块一加仑的汽油,难道我们连最基本的平价买车都无法享受吗?这真令人头疼。(文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 李毅 视频/汽车之家 孙成 郑岩)

    如果你喜欢途观,可以点击这里进行询价,届时会有专人与您取得联系。如果你想了解当地经销商的到车信息和行情,可以点击这里查看他们的报价及联系方式。

    如果你喜欢翼虎,可以点击这里进行询价,届时会有专人与您取得联系。如果你想了解当地经销商的到车信息和行情,可以点击这里查看他们的报价及联系方式。

 

    很多网友质疑翼虎0-100km/h加速成绩,这里做个简要说明:

    1. 9.35秒和9.73秒,是翼虎和途观在我们的标准测试场地:清泉赢睿汽车公园多次测试之后的稳定结果,测试当天气闷热,两款车成绩都比之前偏慢,翼虎在汽车之家的最好成绩是8.53秒(点击查看之前测试文章),不会受此影响;

    2. 400米直线加速中截取的0-100km/h,不是在当时天气环境条件下反复测试的稳定结果;

    3. 本次对比测试,主要考虑的是两款车在同一条件下的相对表现差异;

    综上,我们最终选择了在清泉赢睿标准场地测试的成绩,即9.35秒和9.73秒


 

来源: 汽车之家专业评测团队    责任编辑: 汽车之友
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