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海外试奥迪A3 Sedan 目标:同级别最强!

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海外试奥迪A3 Sedan 目标:同级别最强!

  2013-07-15 15:43:35  作者:

[汽车之家 海外试驾]  我很少用“性感”这样的词汇来形容一部家用轿车,直到我在匈牙利见到全新奥迪A3 Sedan之后……“性感”?是的,这是一辆能让人一见钟情的车,我相信你会在第一时间喜欢上他。从细长的车灯能读到它犀利的眼神,妖娆的车身曲线令我联想到曾经的经典传奇——奥迪quattro。


全新奥迪A3 Sedan是怎样一部车?

全新奥迪A3 Sedan的外观设计相比两厢SportBACk算不上脱胎换骨,除了最不一样的尾部以外,如果说一点变化没有,那可真是冤枉了他的设计团队,保留家族风格加以调整细节,例如进气口的形状以及开口比例。现在他整合了奥迪最新的家族设计元素,所以看上去更像是一台紧凑型的奥迪A6。

全新奥迪A3 Sedan并不算小,三围数据已经和B6那代的A4不相上下了,符合大众审美观,而且你花紧凑型车的钱买一台准中型车,这听起来像是一笔划算的买卖。

 

性感的腰线从车头大灯部位一直延续到尾灯,与整个车辆互动,贯穿于整个车身。就像是多瑙河上连接布达与佩斯的链子桥,紧凑致密,并具备故事性,万万不能没有。







给我留下印象最深刻的还是这套LED大灯,之前还不怎么流行的配置,现在已经成为各个厂家设计师们手中炫耀的工具。就这样,奥迪灯具厂赋予了A3 Sedan最犀利的眼神,自信又充满挑衅的味道,尤其是在傍晚,我宁愿关掉AUTO自动大灯,让日行灯单独持续点亮,回头率百分之百!如果国产之后能作为选装配置出现那就太好了。





 

车尾紧致而又给人一种饱满的感觉,这样和谐的存在显然是被设计师精心处理过,一点也不突兀,上翘的小扰流板给了它一丝灵动的空间。纤细的灯带式LED尾灯如穿着T-BACk的女郎,高调地向路人展示着自己的性感;又像是送给后车的一瞥坏笑,一闪而过。

奥迪RS系列的轮毂搭配给整车加了不少分,印象中好像这款轮毂装在奥迪哪款车型上都十分搭调,也是很多人最喜欢的轮毂之一。马牌225/40 R18 SportContact2运动轮胎,采用非对称花纹,抓地力与静音能力都很出色。

全新奥迪A3 Sedan采用了超轻量技术(ultra lightweight),包括铝合金副车架、发动机盖、翼子板、后备厢盖等等,1.4TFSI的车型的体重仅为1250kg,是同级别中最轻的,甚至比自家的跑车TT还轻一些。

● 内饰与乘坐   

当然,带来惊喜的不仅仅有外观,内饰方面变化最明显的就是整个中控台的简洁程度,四个圆形出风口点缀着几条横线便构成了整个中控台的百分之八十。

 





方向盘是我一直比较在意的部分,时时刻刻和你在交流的东西。包括握感、尺寸、上手程度。奥迪A3 Sedan的方向盘各个项目都令我很满意,快捷键用起来顺手,手感细腻,挑剔的客户还可以选装S-Line的平底运动型方向盘。

  

  精致的内饰也是全新A3 Sedan的一大亮点,坐进去的一刹那让我回忆起了几年前拆开iPhone包装盒的感觉,软质的中控台包裹,加上整齐漂亮的棕色针脚,整个驾驶舱都会令人爱不释手。最亮眼的配置还要属于全新的MMI,它只有11毫米厚,像插在那里的iPad mini,通过中控旋钮及周围按键可以控制整个系统。这套全新系统的核心是一块1.2G的双核处理器(未来还有望提升到1.4G的四核处理器),搭配高速图形显卡,可以营造更为漂亮的三维效果。

另外在全新A3 Sedan的MMI系统里还增加了一条学名叫“奥迪 Connect”的功能,这套功能汇聚了多重信息娱乐技术,使车辆实时与互联网连接,看天气、交通信息、最近的停车场、加油站、航班信息、城市信息、WIFI热点等等都能实现。听起来好像很强大的样子,但国产以后还能否保留就是另外一回事儿了。



装配质量方面的问题就不用担心了,原装进口车没有半点儿异响,用严丝合缝来形容并不过分,绝对可以满足国内挑剔的消费者。这车2014年国产,所以一汽-大众奥迪咱们给点力吧。









全新奥迪A3 Sedan在空间方面的表现远不如外观内饰那样惊艳,身高为178cm的体验者调整好坐姿后前排可获得一拳左右的头部空间,后排可获得一指的头部空间以及一拳左右的腿部空间,比宝马1系大一些,实属够用水准。另外,中间凸起的部分较高,后排需要坐三个人的时候可能会比较痛苦。





车内的空间应付一家三口是完全够用了,更长的轴距让全新奥迪A3 Sedan的后排在应付乘客的时候会比竞争对手们更加从容。

终于能聊聊动态方面的表现了,不知有多少人和我一样对于全新奥迪A3 Sedan这台1.4TFSI COD的发动机感兴趣,反正我是一路上都在惦记着。



新奥迪A3 Sedan基于大众最新的MQB平台打造,发动机方面装配了主流的1.4TFSI、1.8TFSI与2.0TDI柴油发动机,匹配的是6速手动变速箱以及7速双离合变速箱。官方给出1.4TFSI车型0-100km/h加速时间为8.4秒,百公里油耗为4.7L,最高时速217km/h,数据看起来都很诱人。

    话到这里可以暂时告一段落,是要好好感受一下的时候了,布达佩斯西边的郊外公路是绝佳地点。既然是一辆豪华的紧凑型轿车,那么我们应该用更高一些的眼光去对待他,显然这辆A3 Sedan已经做好了准备,他表现的是那么无懈可击。

500-3500rpm就能爆发出250牛·米的峰值扭矩,数值不算强大,那也足够让你产生信赖感,这对于在城市中驾驶是最好不过了,提速超车都稳稳掌控在你的右脚,不用太费力。油门下探,变速箱会看情况降下1-2挡,让你从容完成超车然后闪至7挡,一切都显得那么自然。

简洁的内饰设计会让人更多的注意力放在驾驶方面,我试着将驾驶模式调至运动模式,变速箱向后轻拉进入S挡,此时的A3 Sedan立刻变了一副模样,角色转变非常迅速,性格迥异。我很乐意将现在的动力感觉描述成为得心应手,方向盘变得更重,固若金汤一样,变速箱一直竭力避免升挡,保证我每次踩下油门的时候能有足够慷慨的动力让我调动,100km/h之前这辆奥迪A3 Sedan都会回馈一个令我满意的推背感。







普通版A3 Sedan的悬架系统已经调校的非常适中了,符合日常代步出行的要求,在弯道中支撑度饱满的后悬挂则让车尾的动态响应非常迅速,跟得上车辆重心左右交替的节奏。如果你觉得这还不够极端,你可以直接选择S-Line的版本,相比普通版运动悬架将会降低25mm,而且更颠更硬。

其实奥迪A3 Sedan的操控感并不是那么惊艳,大多数人认为奥迪的操控是与这些蜿蜒曲折的道路毫无交集的,也有人还会说奥迪的转向感还是很模糊么?傻傻的感觉。这也许是理念不同罢了,比如宝马讲究的是“人机合一”,有互动才叫操控,而奥迪则认为“高执行效率”才是最王道的。总之驾驶感受这方面A3 Sedan继承了纯粹的奥迪血统,就像肯德基和麦当劳,各有特点,各自都有其拥护者。

最后不要忘了这台1.4TFSI发动机可闭缸技术的看家本事,我在去机场的高速公路上试了试,效果非常明显,经济模式下以80km/h左右巡航,双缸模式下开了大概有50多公里,行车电脑显示油耗为3.6L/100km。

● 总结

是时候该为全新奥迪A3 Sedan做个总结的了,作为豪华紧凑型的代表,奥迪从不吝啬将高端配置下放到A3 Sedan上,我们试驾的这辆车包括了ACC自适应巡航、前部辅助雷达、并线辅助系统。奥迪的目标很明确,相比对手,A3在配置方面的筹码足够多,竞争对手方面宝马1系的出招套路已经搞清楚了,接下来就是准备看看奔驰的全新A级如何下这盘棋了。

另一个消息是2013年9月德国将首发全新奥迪A3 Sedan,预售价为22500欧元起,折合人民币大约18万左右,当然这只是一个参考值;2014年全新奥迪A3 Sedan将在一汽-大众佛山工厂投产,如果定价有惊喜,那么奥迪在国内紧凑型车市场中的销售很有可能拔得头筹。

来源: 汽车之家    责任编辑: 汽车之友
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